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配资账户并且测试卡车“丝滑”的出现了驾驶室前翻的情况

8月6日消息：

媒体采访东风柳汽，其工作人员称公司已有专门的部门去处理此事（理想i8与乘龙卡车对撞争议测试事件），并已成立专案小组。

继理想汽车全新车型i8发布会展示一段该车与乘龙卡车对撞测试视频之后，其测试结果即引起极大的争议；在对撞测试中，总质量达到8吨的卡车在与2.6吨的理想i8正面对撞测试时竟然出现四轮离地的情况，并且测试卡车“丝滑”的出现了驾驶室前翻的情况。小车与大车的碰撞往往是小车损伤严重而大车损伤较小，所以这样的测试结果难免会引起争议；但就参测车型理想i8偏低矮的车头和乘龙M3卡车较高的离地间隙来看，综合两车实际车速的差异，理论上确实有可能出现小车把大车撞到四轮离地的情况，这是撞击角度和动量差异导致的结果，并不奇怪。

在进行该测试的中国汽研（有限公司）发布的声明中，可以看到两车的真实车速。

具体为：

理想i8，60±2km/h

乘龙M3，40±2km/h

动量等于质量与速度相乘，理想i8的速度超过乘龙M3一部分，那么其即便质量偏小但也会有相对大的动量；经粗略计算，其动量足够从巧合的角度把乘龙M3卡车撞到四轮离地。

但是，就碰撞测试中的乘龙M3卡车为何会出现车头前翻的情况，截止目前确实还没有准确的结论。

据乘龙卡车的知情人士称，截至目前，公司并未拿到此次碰撞测试的详细数据，无法掌握测试所用的乘用卡车的驾驶室卡扣是否扣住，这会直接决定车头是否会倒下！其得到的信息是此次测试为理想汽车制定测试大纲、中国汽研执行测试，但是目前理想汽车、中国汽研的声明中仍然有很多测试细节没有披露，很难令人信服。

东风柳汽（乘龙品牌所属公司）研发院车身开发部部长张源称：

只要（驾驶室）液压锁确实处于锁止状态，且油路处于正确位置；那就不会在碰撞测试中出现自行解锁的情况——但如果卡车在碰撞前未激活机械锁止装置，驾驶室与底盘的连接处于松动状态，即使轻微的撞击也可能导致（驾驶室）反转。反之，如果锁止机构已经激活却仍发生反转，则涉及到卡车结构设计缺陷问题。

作为东风柳汽的高级研发人员，其回应内容既说明了车头前翻的可能性，同时也没有绝对的说车头不可能前翻；并且明确说明如果锁止机构已经激活还出现前翻的情况则涉及设计缺陷，这样的态度还是令人信服的，同时也能体现出东风柳汽研发人员对于产品的自信。

那么原因究竟是什么呢？

现在只能说无法确认，还是需要相关测试机构披露更多的测试细节。

以及对于参测卡车乘龙M3车况的详细说明：

参测卡车乘龙M3是一辆二手车，二手卡车可能存在各种各样的零部件维修或缺失情况；反之，车辆在进行碰撞测试之前进行了怎样的系统检修或换件，这都能直接决定车辆碰撞测试结果，也能直观的反映出测试的权威性。

综上所述，东风柳汽后续会给出怎样的声明值得持续关注；其在与理想汽车、中国汽研进行沟通之后暂时未获得回应，两家公司的声明也可以看出一定的态度；理想汽车的声明中虽然表达了“无心之失”但未表示歉意，中国汽研则显得有国有企业的足够的自信。只是东风柳汽也是有71年历史的央国企，两大持股企业分别为广西柳州地方国资和东风汽车集团；东风汽车新闻发言人吕海涛在此前公开回应对撞争议事件，称“从东风集团的角度（考虑），还是全力支持东风柳汽依法维护自己的合法权益和品牌声誉。”

一起由乘用车企业进行的对撞测试让乘龙卡车冲上舆论的风口浪尖，存在争议的测试已经一定程度影响其产品销量。

作为“躺枪”的乘龙卡车确实需要一个合理的解释和明确的态度。

相信广大网友、卡友和汽车爱好者也需要更加明确的结果。

但不论最终结果如何，作为理想i8或其他车辆的用户，建议都不要在真实的极端场景中尝试与卡车对撞；测试环境总是相对理想的；真实道路场景中的卡车总质量很有可能超过整备质量加额定载荷，并且卡车运载货物的类型会直接影响卡车司机的制动判断，如果因小型车交通违法迫使卡车处于危险的情况，卡车司机只要做出“让速不让道”的判断则很有可能让小车成为一堆废铁。

测试仅具参考价值。